前不久，川航英雄機(jī)長劉傳建在萬米高空，手動(dòng)駕駛飛機(jī)緊急迫降的消息名動(dòng)一時(shí)，一名優(yōu)秀的飛行員在關(guān)鍵時(shí)刻可以挽救數(shù)百個(gè)生命及家庭的幸福。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2022年，中國將取代美國成為世界最大的航空客運(yùn)市場(chǎng)。
年薪上百萬就業(yè)率100%
我國飛行員行業(yè)緊俏
目前我國的飛行員培養(yǎng)現(xiàn)狀，能否跟得上未來發(fā)展的腳步？央視財(cái)經(jīng)記者進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。
今年52歲的安德魯是奧凱航空的一名機(jī)長，來自巴西的飛行世家，到現(xiàn)在已經(jīng)在中國工作了11個(gè)年頭，他坦言，薪酬和福利是吸引他來中國的主要原因。
奧凱航空有限公司機(jī)長安德魯：相對(duì)于其他國家，中國目前的薪資水平算是比較高的國家之一了，相對(duì)來說比中東地區(qū)的一些國家要高，甚至是一些國家的兩倍。
安德魯?shù)哪晷酱蟾?50萬元左右，而僅僅奧凱航空就招了47名外籍機(jī)長，占機(jī)長總?cè)藬?shù)的三分之一左右，為什么花大價(jià)錢引進(jìn)外籍機(jī)長呢？奧凱航空表示，緊缺是主要原因。
奧凱航空有限公司總裁李宗凌：奧凱是按一架飛機(jī)配4.5-5個(gè)機(jī)長的比例來配置的，到今年，奧凱有29架飛機(jī)，145個(gè)機(jī)長，到目前為止，奧凱的飛行機(jī)長有125名。
隨著高校畢業(yè)季的到來，作為中國飛行員主要培養(yǎng)基地的中國民航飛行學(xué)院，已經(jīng)提前進(jìn)入了學(xué)生就業(yè)分配的時(shí)間，每周在招生辦公室都會(huì)有三四場(chǎng)招生會(huì)。與其他高校學(xué)生在快畢業(yè)時(shí)才找工作不同，飛行學(xué)員是在入校時(shí)就被各家航空公司預(yù)定簽約，就業(yè)率為100%。
中國民航飛行學(xué)院負(fù)責(zé)招生的張輝，給記者看了一份表格，上面記錄了國內(nèi)航空公司今年對(duì)飛行學(xué)員的需求數(shù)量，他最頭疼的是該如何做好平衡。
中國民航飛行學(xué)院招生處副處長張輝：目前統(tǒng)計(jì)的各航空公司以及三大航總共30家單位給飛行學(xué)院有送培計(jì)劃，他們提交的計(jì)劃書是3800左右，但飛行學(xué)院現(xiàn)在滿足他們的人數(shù)是2000多人，缺口還有1000多人。
民航發(fā)展快 機(jī)場(chǎng)少
約我國飛行員培訓(xùn)數(shù)量
其實(shí)我國每年都在培訓(xùn)飛行員，除了航校培訓(xùn)，各航空公司也在提高自主培養(yǎng)飛行員的數(shù)量，去年還有1200多名外籍機(jī)長參與了中國航空公司的飛行運(yùn)營，即便如此我國的飛行員依然供不應(yīng)求。
據(jù)了解，我國飛行員緊缺的根本原因是因?yàn)槊窈綐I(yè)的高速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示：
從1998至2017年，我國航線從1122條增至4690條，增加3568條，增幅318%；
飛機(jī)數(shù)量從953架增至5691架，增加4738架，增幅497.16%；
旅客運(yùn)輸量從5754.8萬人次增至5.52億人次，增幅859.2%。
另外，飛行學(xué)員在學(xué)習(xí)期間要進(jìn)行大量的空中飛行培訓(xùn)，美國的機(jī)場(chǎng)數(shù)量是2萬多個(gè)，而我國目前只有200多個(gè)機(jī)場(chǎng)，大型機(jī)場(chǎng)要滿足日常航班運(yùn)輸任務(wù)，而中小型機(jī)場(chǎng)數(shù)量又嚴(yán)重不足，一定程度上制約了飛行員的飛行培訓(xùn)。
中國民航飛行學(xué)院院長關(guān)立欣：因?yàn)橐瓿纱缶V的很多科目，所以對(duì)機(jī)場(chǎng)的使用數(shù)量要求比較高。國內(nèi)訓(xùn)練學(xué)校大概有20多所，它們能夠使用的空域機(jī)場(chǎng)和航線資源目前來講還都比較緊張。
華夏航空董事長胡曉軍：中國特別缺少的就是一個(gè)大的飛行員池子，未來的民航飛行員應(yīng)該儲(chǔ)備在通用航空里面，積累飛行小時(shí)、飛行經(jīng)驗(yàn)，源源不斷地向民航輸送。
除了國航、東航、南航等三大航，越來越多的民營航空和地方航空公司不斷增加，有了飛機(jī)、開了航線，最核心的競(jìng)爭(zhēng)力就是飛行員。
北京市航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長張起淮：飛行員要靠挖，把籌建購買飛機(jī)的資本和挖飛行員的資本都算在了預(yù)算里。
同時(shí)，由于上下家航空公司不能快速就跳槽事件達(dá)成一致，飛行員資源的閑置浪費(fèi)也是造成緊缺的原因。
花費(fèi)上百萬 培訓(xùn)10年
民航機(jī)長煉成不容易
按照民航行業(yè)內(nèi)通行的1：5的標(biāo)準(zhǔn)，一架飛機(jī)要配備5名機(jī)長， 2017年底中國民航在冊(cè)的運(yùn)輸飛機(jī)是3296架，需要的機(jī)長數(shù)量是16000人左右，而實(shí)際上后續(xù)培養(yǎng)的數(shù)量是跟不上的。從普通人到飛行員，從飛行員再到機(jī)長，這個(gè)過程非常漫長，需要花費(fèi)的成本高達(dá)上百萬。
據(jù)了解，飛行員需要進(jìn)行為期2-4年的理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練，花費(fèi)在70萬元左右，全部由簽約航空公司承擔(dān)。進(jìn)入航空公司后，5年左右才能升為機(jī)長。
目前我國對(duì)民航飛行員的培養(yǎng)主要有三個(gè)渠道：
民航院校整體課程培養(yǎng)的飛行員；
部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員；
輸送來的通航飛行員。
華夏航空董事長胡曉軍：因?yàn)槿A夏航空是支線航空公司，機(jī)型跟國內(nèi)的主流機(jī)型不一樣， 所以花了10年以上的時(shí)間。
奧凱航空有限公司總裁李宗凌：2018年開始，也在全社會(huì)招相關(guān)的飛行員，1000多人報(bào)名，通過體檢的只有200多，最后通過率只有11個(gè)人。
截至去年底，中國民航在飛的飛行員有51734人，根據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，未來20年，中國的航空公司將購買7000架商用飛機(jī)，這意味著飛行員的需求量將進(jìn)一步加大。
中國民航大學(xué)飛行訓(xùn)練管理處負(fù)責(zé)人 閆肅：截止到今年上半年，我校的飛行訓(xùn)練量同期增長了96%，所以通用航空業(yè)的快速發(fā)展，可能有效緩解飛行員的需求。
根據(jù)民航局“十三五”規(guī)劃，2020年我國規(guī)劃將建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2030年將建成2000個(gè)以上，今年還會(huì)批準(zhǔn)至少3家國外的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)來增加整體訓(xùn)練能力。
中國民用航空局飛標(biāo)司副司長 朱濤：民航局一方面是降低培訓(xùn)方面的門檻，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資本參與培訓(xùn)學(xué)校，也降低了適用駕駛員的體檢標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也愿意吸收更多的愿意從事飛行的青年進(jìn)入到飛行的行列。
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